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东风标致：请严肃点
全球品牌网 张天金
笔者不才，几天前还曾撰文《307：进入3+2时代》为两厢307的上市摇旗呐喊，可这厢上市仪式上出现的别字门事件却让人大失所望。
我等小民，也要斗胆对东风标致说上一声：请严肃点。
别字门以及善后
一场关于东风标致在两厢307新车发布会上发生的别字门事件在网络上被很快传开，单以事件本身而言，影响其实非常有限。根据网友曝料的图片显示，错误有几个方面：
1、投影显示价格为10.58--16.28万元，实际价格却是10.98--16.98万元;
2、“东风标致”写成“东风标志”;
3、“两厢”写成“两相”;
4、“吸引力”写成“心引力”;
5、“制订”写成“指定”。
我们没有参加新闻发布会，所以并不知道具体情况，更不清楚为什么会出现这样的情况，但从最终被曝料的结果看，至少说明几个问题：
第一、这种幼稚的低级失误实属不该，不单是错别字的问题，连企业的名称都被无意识地书写出错，这是无法原谅的失误。
第二、上市新闻发布会这么严肃的场合，现场使用的PPT材料应当是经过多次审核，出现这样的问题不该，这是作业流程上的失误。
第三、即便现场出现这样的问题，考虑到新闻发布会的范围并不算太大，应当充足的时间采取补救措施将影响减小到最低程度，但图片却被流传出来，这是危机公关的失误。
第四、主流汽车门户网站的论坛当中，关于别字门事件的帖子非常活跃，区区数小时即有上千的点击访问量，但未见东风标致及时有效的处理，这是善后处理的失误。
以上问题的发生，不仅反映出东风标致工作的失误，更重要的是由此引发公众对东风标致的质疑，以及对品牌形象和品牌声誉造成的严重损伤。
价格失去诱惑力
笔者在《307：进入3+2时代》一文中曾指出，“严格意义上讲，三厢新307仅仅是一个Face Lift作品，和老款三厢307没有本质的区别，而之所以很快热销起来，关键在于东风标致给出了一个合理的价格，让307回归到了消费者认同的价格区间，也就间接地提高了产品价值。”
307两厢上市面临的主要问题就是丧失先机和审美疲劳，一方面，307没有像福克斯两厢和骐达一样抢占到中国10-15万元级两厢车的市场先机;另一方面，307三厢投放中国也已有5年时间，国外的308都已经满大街跑，消费者对此缺乏足够的新鲜感。
因此，价格是否合理可以看作是307两厢竞争力的关键一环，东风标致发布10.98-16.98万元的价格区间，几乎和三厢307的价位区间一致，这个价格仅仅只能用中规中矩来形容。
东风标致高层在两厢307上市前直言不讳的表示，“两厢标致307的最直接对手将是两厢车目前的主流车型长安福特两厢福克斯和日产两厢TIIDA”，但其发布的价格却是无法同上述两个竞争品牌正面竞争。
福克斯两厢虽然没有1.6L排量车型，但其1.8L排量手动款型指导价12.38万元仅是指导价而已，终端的最低价格实际已经下探到10.68万元;而同为2.0L排量，14.78万元的指导价也被优惠成了13.38万元。
而骐达仅有1.6L排量车型，但是最低款型的终端价格比10.68万元的指导价低了整整1万元，即便是价格最高的自动档款型，终端价格比14.98万元的指导价更是低了2万元，这还是骐达最新2008款型的价格。
单以价格而言，东风标致两厢307的策略并不见高明，至少在三个方面有所不足：
其一，价格不具备诱惑力，10.98万元的价格和三厢版本如出一辙，消费者对此反应平淡，高于消费者的消费预期，有可能引发消费者的观望心态。
其二，竞争品牌有充足的时间和空间应对，不管是福克斯两厢还是骐达，都可以从容地采取针对性的举措应对。
其三，竞争力打了折扣，新三厢307的热销很大程度上是因为给出了一个很有竞争力的价格，两厢版本基于价格的竞争力损失不少。
ESP失去竞争力
ESP本是具备很强科技含量的安全设施，此前仅出现在更高级别的车型之上，在307所属个档次仅出现在速腾等少数车型。
在两厢307上市前夜，国内汽车主要门户网站纷纷发布消息称，东风标致在两厢307车型上将全系标配ESP，此消息一经发布，立即获得叫好声一片，很多人对东风标致的做法表示了认可和期待。
但是，最终发布的官方结果是，ESP仅出现在两厢307的顶配款型之上，换言之，对于绝大多数两厢307的用户而言，ESP尚只是可望而不可及，毕竟选择两厢307顶配款型的消费者终是极少数。
本来配备ESP是两厢307非常好的一个卖点，甚至可以称之为亮点，将ESP配置于顶配车型的做法也无可厚非，但是因为前期的推广原因，ESP的竞争力大幅缩水。
首先，消费者的消费预期已经形成，顶配款型才配备ESP的做法让消费者会产生失望的负面情绪，并直接影响消费意愿。
其次，ESP对于大多数消费者而言将成为无法企及的目标，不仅在于只出现于顶配车型，更在于其它款型并不能选装，消费者因为ESP而产生的消费意愿将逐渐失去。
真的拒绝308
在两厢307发布前夕，东风标致高层表示，因为价格及其它因素，东风标致将暂不引进307的换代车型308。
事实上，东风标致现有车型几乎都是标致的老旧车型，206、307在国外早已被207和308唆替代。从206到307，东风标致的车型更新速度远远慢于竞争品牌半拍，这和“国际同步”的惯用做法大相径庭。
实际上，307在中国也已属于高龄车型，从2004年引进到现在已有年的光景，不管东风标致如何与时俱进的改进升级，基础和底子在那里摆着，这种Face lift的做法使得产品竞争力有所不及。
同时，消费者对308已经产生消费预期，同样的价格却只能购买到早已淘汰的车型，面对308，很容易让消费者形成消费落差，并直接影响到最终的购买决定，毕竟，当初206上市时就发生过这样的事情。
另一方面，市场上的竞争品牌正在已更快的速度和更大的投入，将最新款型产品投放到中国。比如：骐达才发布2008年度款型，对车型的薄弱环节进行了有针对性的改进;又比如：福克斯两厢，现款正在热销，最新换代车型的投放也已进入倒计时阶段。
而东风标致呢?按照他们设计的产品更新周期，308即便引进也是几年后的事情，那个时候，国外估计309也已经上市了。
不管怎样，两厢307终于上市，要达到东风标致的销售预期，正面同竞争品牌拼个高下，不是不可能，但东风标致还要复出更多才行。
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